原標(biāo)題：地下四十七米高鐵站亮相重慶

　　地面上加蓋高一百八十米的“雙子塔”樓

　　圖片來源：科技日報(bào)微信公眾號

　　1月25日，位于重慶商業(yè)中心的沙坪壩高鐵站開通使用。這個(gè)高鐵站顛覆了以往的設(shè)計(jì)理念，深藏于城市繁華區(qū)地下47米的特大綜合交通樞紐中，站房地面上則加蓋高180米的“雙子塔”樓，連附樓形成共49萬平方米商圈。

　　這是又一個(gè)超級大工程。“首創(chuàng)高鐵站房上加蓋大型商業(yè)綜合樓，連接地下綜合交通樞紐和地上超大商圈為一體。沙坪壩高鐵站智能化最高，功能最全，開創(chuàng)我國第三代高鐵站先河。”中國工程院院士鄭穎人說。

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　　沙坪壩鐵路綜合交通樞紐連接成渝客專，兩地高鐵運(yùn)行時(shí)間縮短至58分鐘，較以往節(jié)省了一半以上，開行動(dòng)車也由現(xiàn)在的每天24對增加至40對以上，預(yù)計(jì)日高峰發(fā)送旅客量可達(dá)4萬人次。

　　如此繁華商圈，怎樣快速安全地分流龐大的客流？“樞紐平面占地5.4萬平方米，地下分8層設(shè)計(jì)，銜接高鐵、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式，3分鐘零換乘。每層都設(shè)有地下停車庫，共4300個(gè)停車位。”參與建設(shè)的中鐵17局集團(tuán)項(xiàng)目指揮長屈家奎介紹說。另據(jù)重慶交通樞紐公司網(wǎng)站披露，依托鐵路綜合樞紐建設(shè)，重慶市政府將沙坪壩站前公路進(jìn)行大規(guī)模改建，規(guī)避平面交叉，以多種立體和循環(huán)方式，有效提高了大量車流的通行能力。

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　　沙坪壩樞紐站建設(shè)基坑面積達(dá)6萬多平方米，最大深度47米，離周邊高層建筑最小距離僅6米，是全國都罕見的超大型基坑，站房上還要加蓋180米的超高層建筑，這個(gè)超級大工程的建設(shè)創(chuàng)新了許多新技術(shù)。

　　下沉47米，確保旅客消防安全至關(guān)重要。“這么復(fù)雜的地下體系，其地下消防與防災(zāi)是一個(gè)全新的課題。”屈家奎介紹，為解決這一難題，重慶交通樞紐公司專門邀請了國家消防研究所等國內(nèi)頂尖專家團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合設(shè)計(jì)建設(shè)單位，并會(huì)同川渝兩地消防研究人員共同商議制定具體措施，采取仿真模擬技術(shù)對各種事態(tài)進(jìn)行仿真試驗(yàn)，得出詳細(xì)數(shù)據(jù)，再實(shí)際應(yīng)用到工程措施中，這項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)首創(chuàng)。

　　在龐大幽深的地下空間內(nèi)，乘客能否快速找到要去的方向？據(jù)負(fù)責(zé)沙坪壩樞紐整體電氣施工的中國鐵建項(xiàng)目經(jīng)理馮大立介紹，項(xiàng)目設(shè)置了綜合換乘廳，貫穿地下負(fù)1層至負(fù)4層，并輔以最先進(jìn)的智能引導(dǎo)系統(tǒng)。今后，乘客在負(fù)4層高鐵換乘廳，乘自動(dòng)扶梯可至公交、軌道、出租車站臺及地面廣場。各主要交通方式的換乘距離均在100米以內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)零換乘。在負(fù)6層，乘客還可通過通道乘坐軌道1號線、環(huán)線，步行距離在200米左右。

　　如何安全控制爆破？這是關(guān)系整個(gè)項(xiàng)目能否順利建設(shè)的關(guān)鍵。中鐵17局集團(tuán)首創(chuàng)的控制爆破是其中最大的亮點(diǎn)，被中國工程院院士馮叔瑜稱為“復(fù)雜環(huán)境下淺層控制爆破”。“將爆破震速控制在每秒0.5至1厘米，只在距離爆破中心50至60米、20余層樓高有少許震感，對附近居民及建筑物沒有產(chǎn)生任何影響。”屈家奎說，該成果目前已推廣至廈門地鐵一號線等工程建設(shè)。

　　重慶沙坪壩鐵路綜合交通樞紐于2012年12月開建，雙子塔樓商圈預(yù)計(jì)2020年全部建成。專家認(rèn)為，屆時(shí)商圈與沙坪壩火車站連接，大量人流、物流的匯集，將極大提升城市品質(zhì)，也為今后特大城市在商業(yè)中心建設(shè)交通樞紐提供一個(gè)典范。（記者 矯陽）

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