1903年10月開工修建，1910年3月正式通車的滇越鐵路滇段即將迎來110歲生日。這條全長468千米的米軌鐵路，隨著昆明至中越邊境河口的泛亞鐵路東線昆河電氣化鐵路正式通車，它作為交通運(yùn)輸?shù)墓δ苷谥鸩匠蔀闅v史一一

我與滇越鐵路的美好回憶

本報(bào)記者 陳保江

當(dāng)日歷再翻去110頁，翻過了2019，滇越鐵路滇段就迎來了110歲。110多年前，由越南海防到云南昆明的滇越鐵路正式動(dòng)工興建，當(dāng)冒著白煙的列車呼嘯奔來時(shí)，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，從此改變了云南的歷史，甚至影響到中國的近代史。

然而，這條于1903年10月開工修建，1910年3月正式通車的中國最長米軌鐵路，隨著昆明至中越邊境河口的泛亞鐵路東線昆河電氣化鐵路正式通車，它作為交通運(yùn)輸?shù)墓δ苷谥鸩匠蔀闅v史，也成為了人們的美好回憶。

我清楚記得，1975年1月7日，我們新兵專列在昆明王家營火車站換裝。就是滇越鐵路米軌火車把我們運(yùn)送到部隊(duì)所在地建水，開始了軍旅生活的。那時(shí)候，從建水到昆明雖說也有客運(yùn)班車，但公路繞山顛簸，不如火車舒適，所以經(jīng)常是乘小火車往返昆明和建水。隨著乘坐的次數(shù)多了，自然對這條鐵路有了感情。

滇越鐵路涉及中國、越南和法國。也正是這條鐵路的建成通車，一下子拉近了云南與世界的距離。隨之而來的，是西方文化和科學(xué)思潮的沖擊。在此基礎(chǔ)上，才有了孫中山的河口起義，才有了萬民擁戴的護(hù)國運(yùn)動(dòng)。正是因?yàn)檫@條鐵路，才在昆明誕生了中國水電站的鼻祖：昆明石龍壩水電站。當(dāng)北京城還在點(diǎn)香油燈的時(shí)候，昆明城里已經(jīng)用上了電燈……滇越鐵路是昆明走向現(xiàn)代文明的起始。

說起來，我與滇越鐵路還真是有緣。1984年我轉(zhuǎn)業(yè)到昆明鐵路局《昆明鐵道報(bào)》，報(bào)到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)分配我的工作是負(fù)責(zé)開遠(yuǎn)鐵路分局（管轄滇越鐵路滇段）的新聞報(bào)道，從此經(jīng)常坐小火車從昆明到開遠(yuǎn)到中越邊境河口成了家常便飯，滇越鐵路成了我的半個(gè)家。在這個(gè)家里也發(fā)生了很多令我至今難忘的故事。

1985年11月14日中午，由于連日下雨所致，滇越鐵路開（遠(yuǎn)）河（口）線沖莊與波渡箐間的130隧道突然塌方，阻塞了列車運(yùn)行。中午1點(diǎn)多鐘，681/682次列車運(yùn)行到塌方地段后，按照上級(jí)通知精神，兩列車盤拔互換倒車返回。兩車停留地點(diǎn)相距一公里多，天下著雨，山路又滑。我當(dāng)時(shí)在盤拔現(xiàn)場著到，全體乘務(wù)人員為乘客著想，首先幫助旅客盤撥，把旅客全部護(hù)送到列車上后，才盤自己的東西，上演了人民列車為人民的動(dòng)人場面。682次列車長郝禮強(qiáng)、681次列車長李官云帶頭為旅客背行李，護(hù)送老弱病殘旅客。有一位從太原市來河口探親的名叫丁秀萍的姑娘，由于有腰傷行走不便，共青團(tuán)員、681次列車員丁發(fā)英就背著那位比她個(gè)頭還高的姑娘。682次列車餐車服務(wù)員馮福壽幫助一位婦女背一大包行李，還幫另一位婦女抱著一個(gè)7歲的小男孩。為了不讓小孩淋著雨，他把自己的衣服脫下來遮在小男孩的頭上，自己穿著背心任雨淋。那些場景至今歷歷在目。那個(gè)時(shí)代，人的精神風(fēng)貌讓人懷念。

那時(shí)候，受中越戰(zhàn)爭的影響，開遠(yuǎn)至河口停止了客運(yùn)，只有貨車運(yùn)行。考慮到沿途鐵路職工就醫(yī)、買菜需要，貨車特掛了一列客運(yùn)車廂，僅限鐵路內(nèi)部職工乘坐。這條鐵路開河段有一段是沿中越邊境行駛，經(jīng)常會(huì)遭到對岸越方向列車放冷槍。為此，客運(yùn)車廂特別加固了防彈鋼板，以防不測。由于當(dāng)時(shí)貨運(yùn)量少，每兩天往返開遠(yuǎn)與河口只有一趟列車，不用受調(diào)度限制，隨時(shí)可以停下來，或觀風(fēng)景，或去買香蕉。每次坐上這趟車往返開遠(yuǎn)河口采訪，我都特別地激動(dòng)。

“云南十八怪”中：火車沒有汽車快，指的是個(gè)碧石寸軌火車。1985年11月，當(dāng)我第一次坐上這個(gè)軌距只有60厘米的小火車，感覺就是坐上了一個(gè)大玩具車，從雞街到個(gè)舊的鐵路里程不足30公里，坐了將近一個(gè)半小時(shí)。因車廂較窄，座位靠窗而設(shè)，坐下去與對面的人膝蓋對膝蓋，被戲稱為“促膝談心”。有一次，從雞街到個(gè)舊的途中，小火車因下雨打滑，爬坡爬不動(dòng)，車上的乘客只好下來把小火車推上了坡，改寫了“牛皮不是吹的，火車不是推的”歷史。我敢說，這樣的小火車，只要你坐上一次，管你一輩子都不會(huì)忘。

 “在個(gè)舊金湖邊，兩條鐵軌被混凝土掩埋，枕木消失了，僅剩兩條軌道沿湖邊延伸，窄窄的距離小孩子都能一步跨過。上世紀(jì)90年代，個(gè)舊到雞街的寸軌結(jié)束了它貨運(yùn)的使命，現(xiàn)在只作為一種符號(hào)，靜靜地在鬧市中臥著，供人紀(jì)念，被鞋底踩磨得亮锃锃的鐵軌，定格了它曾有的輝煌。”這是中法記者滇越鐵路行一位記者的感慨。2005年11月9日，接軌一一中法記者滇越鐵路行活動(dòng)在昆明啟動(dòng)，30多名中法記者對滇越鐵路及其沿線進(jìn)行考察與采訪。作為云南日報(bào)記者，我也加入到了這個(gè)行列。又一次結(jié)緣滇越鐵路，試圖真正理解這條上世紀(jì)初開始修筑的鐵路，試圖再從鐵軌上的螺絲釘?shù)募y路里找出歲月走過的痕跡……

在法國人編寫的《云南鐵路》中有這么一段話：“從風(fēng)景的觀點(diǎn)看，南溪河灣的自然景觀是全線中最壯麗、最能撼動(dòng)人心的。山勢險(xiǎn)峻，曠野茫茫，放眼縱覽，美不勝收。其雄偉景色可以與阿爾卑斯山相媲美。”事實(shí)上，不僅如此，沿途還有碧色寨、人字橋等景觀都很美。如今，這條鐵路作為運(yùn)輸工具，它完成了歷史使命，作為旅游線路，滇越鐵路薈萃著的壯美雄奇的自然景觀、浩大杰出的工程奇觀和豐富多彩的民族文化奇觀，都成了旅游者的向往之地。（部分圖片為資料翻拍）

責(zé)任編輯 吳敏昆

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