昆明長水機場第二條跑道實現(xiàn)二類“盲降”運行
發(fā)表于：2016-12-02 10:59:07|來源：環(huán)球游報
昆明長水機場第二條跑道實現(xiàn)二類“盲降”運行
將全面提高冬季低能見度條件下航空運輸保障能力
本報訊（通訊員 倪嘉云）12月8日，昆明長水國際機場將正式啟動03號跑道二類“盲降”運行。這是長水機場建成的第2條實現(xiàn)二類低能見度運行的跑道。
據(jù)了解，儀表著陸系統(tǒng)又稱盲降系統(tǒng)，它是飛機進近和著陸引導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)分為三類，最低標(biāo)準(zhǔn)是一類盲降，天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于60米；能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度不低于30米，為二類盲降；最高標(biāo)準(zhǔn)為三類C級，即在能見度和云高均為零的情況下，也能完全依靠儀器實現(xiàn)飛機起降。因此，儀表著陸系統(tǒng)的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。
轉(zhuǎn)場初期，長水機場原有的2條跑道均建設(shè)有一類儀表著陸系統(tǒng)，可提供60米決斷高、550米跑道視程條件下的精密進近引導(dǎo)。長水機場所在區(qū)域，連續(xù)多日出現(xiàn)大霧天氣，能見度標(biāo)準(zhǔn)降低到一類精密進近的條件以下，造成機場航班大面積延誤，雖然機場及時啟動了應(yīng)急預(yù)案，但由于航班延誤數(shù)量較多，導(dǎo)致旅客大量滯留，帶來巨大的直接和間接經(jīng)濟損失。為滿足長水機場總體規(guī)劃戰(zhàn)略定位，提高機場在低能見度的運行能力，方便旅客出行，云南省機場集團提出了將現(xiàn)有的長水機場儀表著陸系統(tǒng)一類運行標(biāo)準(zhǔn)改造升級成為二、三類運行標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)想。2014年7月9日，經(jīng)中國民用航空局批復(fù)，同意實施昆明機場儀表著陸系統(tǒng)二、三類改造工程。其中，長水機場22號跑道儀表著陸系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)等設(shè)施二、三類改造已于2015年1月6日竣工并于當(dāng)年4月1日投入使用。一年多來，切實保障了部分天氣條件下的低能見度運行。
此次03號跑道開放二類運行內(nèi)容包括,將03號跑道入口內(nèi)移540米，新建03號跑道下滑/測距儀臺，拆除現(xiàn)有的03號跑道下滑/測距儀臺，遷建相關(guān)氣象設(shè)施。運行后,將大大提高今年冬季低能見度條件下航空運輸保障能力。
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